沿着光滑的钢轨，杨磐石从洞口向800多米深的洞底望去，用地道的关中话向来客介绍他的宝贝系统——一套定制的有轨运输系统。
作为宝坪高速（宝鸡至坪坎）天台山隧道第二施工区的项目负责人，杨磐石和工友们在秦岭腹地一扎就是五个年头。自2016年10月，这条越秦岭天堑、连接南北的交通“大动脉”控制性工程开工，宝坪高速建设管理处和各施工单位一道在复杂的地质条件下排险克难，蹚出了一条绿色科技示范项目。用宝坪管理处负责人赵超志的话说：“我们既是建设者、破坏者，同时也是修复者、保护者。”
除了高速公路“大动脉”，作为中国国家高速公路网东西方向主干线之一“连霍高速”途径的重要交通枢纽，宝鸡市近年来也以创建“四好农村路”示范县、镇、村为抓手，以点带面推动全市农村公路“建管养运”四好同步。实施“交通+”发展战略，先后建成一批资源路、旅游路、产业路，畅通了乡村振兴的“毛细血管”。
宝鸡市岐山县东北部的京当镇小强村，当了三十年村支书的金永科对此深有感触。凝望着村史馆中陈列的一件件上个世纪的生产生活工具介绍到，他年轻那会村民出行靠一种自制的木头鞋，方言叫“泥萁（音同“其”）子，“晴天一身灰、雨天一身泥”是常态。现在路不光修到了家家户户门口，苹果园地头也硬化了路，村道巷边栽满了景观树，环卫工定期打扫卫生，“美滴很。”他笑着说。
“四好农村路”：畅通乡村振兴的“毛细血管”
4月23日上午10时许，老闵穿着标志性的橘黄色工作服，手拿清扫工具，和几位工友到负责的河营路边寻找捡拾路边垃圾，路一旁则是为来往司机和行人设立的“公路驿站”。天逐渐下起了小雨，老闵和工友担心活干不完，手头的速度明显加快。
↑陕西宝鸡市眉县的一个公路养护站。（本文图除特别备注外，均来自澎湃新闻记者 赵思维）
虽然已到花甲之年，但老闵的精气神丝毫不输养护队里比他年纪小的工友。作为宝鸡市眉县交通运输局下设的5个农村公路专业化养护工区其中一名养护工，闵运和队友负责这条市级农村示范路金渠镇段的养护工作。
深谙公路“三分建，七分养”的道理，眉县在2018年9月获评“四好农村路”全国示范县后，着重在巩固提升农村公路服务品质方面做文章。
县交通运输局有关负责人向记者介绍，他们统筹全县农村公路实行统一管理，先后成立5个农村公路专业化养护工区，建立“村养护、镇管理、县考核”的养管模式。今年还在推进在镇（街）设立专业的养护队伍，改变原先各村管各村路的管理模式。
↑眉县汤峪镇闫家堡路长制公示牌。
“管理所以后的责任更大了。”金渠镇农村道路管理所内，三名工作人员正在值班，其中一位工作人员如是向记者说到。作为负责农村道路管养的最基层单位，所里的工作人员平均一周要进各村检查三次，半个月下来就要走遍171公里的全镇村路。垃圾杂草是否清理干净、路基培土是否流失等，都是巡检的重点。
建好、管养好路是基础，怎么下好“交通+”这盘棋则是硬币的另一面。
秦岭北麓，地处眉县东南部的汤峪镇自然景色优美，历史文化深厚，是陕西省文化旅游名镇。23日下午，镇内的太白山国际旅游度假区游客集散中心，停放着通往县内扶眉战役纪念馆、张载祠、红河谷、西部兰花等景点的一辆辆旅游专线大巴，游客从太白山下来，直接换乘前往其余景点的大巴，并可根据团队人数个性化选择车辆。
↑眉县全域旅游班车线路图。
为盘活全域旅游资源，这种做法在陕西省内县区一级并不多见。
乘坐旅游专线大巴，沿着平整干净的公路，二十多分钟后便到了坐落于眉县常兴镇的扶眉战役纪念馆。该馆为纪念解放战争时期西北战场最大的一次战役——“扶眉战役”中牺牲的解放军指战员而建，已是陕西重要的红色旅游景区。
在停车场上，有两辆涂有主色为“党旗红”的公交车，车身还印有“庆祝建党100周年—红色旅游公交专线”字样，格外引人关注。
↑眉县开通的县城到扶眉战役纪念馆“红色旅游公交专线”。
下雨天，从馆内出来搭车去县城的游客并不是很多，驾驶员吴志学拿起毛巾擦起了他的爱车。从上个世纪八十年代开始跑客运，吴志学从一名普通的驾驶员成长为县运输公司第二分公司的副经理，也在十年前入了党。今年清明节前，公司征集党员驾驶“红色大巴”，吴志学主动报名，并脱颖而出。
在车内，他指着循环播放扶眉战役介绍视频的电子屏幕，拿起一旁小框子中的纪念馆介绍手册递给记者，自豪的说“很多外地人来参观，都很感兴趣。”他介绍，两辆大巴每天早上从县城和纪念馆对向而开，一天二十趟，单车最高可容纳51名乘客。通过图文、标语、视频，将车内改造成一个流动的“红色文化大篷车”后，每逢节假日，常常“挤满人”，很多乘客都会放下手机饶有兴趣的浏览资料。
清明节时，一位来自沈阳的游客乘车后还特地点赞，让吴志学乐了好一阵，觉得工作很有意义，在车辆停稳候客时，他也自觉的成为一名“流动”讲解员。
与眉县毗邻，在“四好农村路”方面同样做出大文章的还有岐山县。岐山，故名西岐，为周室肇基和中华文明的发祥地，享有“礼仪之乡”、“青铜器之乡”、“陕菜之乡”等美誉。
↑岐山县宽敞干净整洁的农村路。
近年来，岐山县交通运输事业高速发展，形成了“三纵八横”的现代路网结构，全县公路总里程达到1557公里，其中县乡村道1492公里，“村村通”公交惠民生、“交通+”产业、扶贫和文旅，助推地方经济发展。
↑岐山县东北部的京当镇小强村，村史馆中陈列着一件件上个世纪村民生产、生活用的工具。
23日下午，地处岐山县东北部的京当镇小强村，当了三十年村支书的金永科带着记者参观小强村村史馆中陈列的一件件上个世纪村民生产、生活用的工具，介绍村史上一个个乡贤名人、孝老爱亲村民时，直言“变化太大了。”
他指着玻璃展柜中的煤油灯介绍，上个世纪七八十年代那会儿，村民出行都是靠一种自制的木头鞋，方言叫做“泥萁（音同‘其’）子”，“晴天一身灰、雨天一身泥”是常态。
后来有了柏油路干道穿村而过，村里人去县城不再花上大半天时间。之后，村里的街头巷尾也被水泥硬化，县里还组织栽上了风景树，雇人定期打扫卫生，村容村貌焕然一新。如今，连庄稼地里的主要农运路也被硬化，村民种植的苹果从果园采摘下来可直接装车运输，大家“钱包逐渐鼓了起来，脸上的笑容也多了起来。”用西府方言说出这番话后，金永科咧开了嘴。
从小强村往北走上十余分钟，便到了岐山周公庙风景名胜区。岐山县里专为景区修建的旅游专线干净整洁，谷雨时节过后，路旁繁茂的景观树和各种花树郁郁葱葱，“染出”一幅春意盎然的美景。同样，在岐山县的凤鸣湖、五丈原、白雀寺、资福烟霞景区等游客热门“打卡”地，便捷畅通、整洁“美颜”的旅游专线“带来了”诸多游客，破解了制约岐山文旅发展的短板。
岐山县交通运输局副局长梁燕介绍，结合全域旅游，县里近年来精心打造的多条旅游专线，用公路联通起了“两小时全域旅游圈”，旨在吸引更多游客到岐山这个文旅资源强县参观游览，通过路的便捷舒服提升游客满意度，让好口碑传出去。
蜀道变通途：宝坪高速的“大动脉”
如果说“四好农村路”是畅通乡村振兴的“毛细血管”，那连接南北，在秦岭群山中凿出一条现代化高标准高速公路，则是宝鸡在赋能经济添活力方面搭出的一条交通“大动脉”。
秦岭，一条横亘中国中部的南北地理分界线，同时也是古时蜀汉文化交融的必经之道。2000多年前，刘邦在汉中明修栈道，暗度陈仓；1000多年前，送给杨贵妃的荔枝通过蜀道中的“荔枝道”直通长安。
进入新时期，为满足西北、西南区域经济文化交流对交通的需求，起于宝鸡市潘家湾，沿秦岭北坡向西南展线升坡，以特长隧道穿秦岭主脉，止于秦岭南麓的凤县坪坎镇——宝坪高速，将描画出“蜀道变通途”的壮丽画卷。
↑即将全线通车的宝坪高速（宝鸡至坎坪）。
和很多关中汉子一样，杨磐石性格直爽，喜怒哀乐都挂在脸上。4月22日下午，站在两个深达800多米、纵坡达-40.175%的天台山隧道一号斜井口，目光顺着被矿车磨的锃亮的钢轨向洞内探去。虽然这套有轨运输系统已基本完成它的运碴、运料、运人的使命，但近5年的“朝夕相处”，杨磐石和项目部很多人都舍不得“老伙计”。宝坪高速中最难的一段施工在“秦岭天台山隧道”。秦岭天台山隧道全长15.56公里，为双向六车道公路隧道，建设规模目前居世界第一。杨磐石所在的中交二公局则负责控制性工程“秦岭天台山隧道”第二段施工区的作业。
4月22日下午，站在两个深达800多米、纵坡达-40.175%的天台山隧道一号斜井口，记者目光顺着被矿车磨的锃亮的钢轨向洞内探去。
2016年10月，项目开始进场建设后，杨磐石越干越没底气。在自然保护区内施工，秦岭复杂的地质条件和近乎苛刻的施工面，让这个有着十几年工程施工经验的老交通人第一次感到问题的棘手。为解决难题，他们花费十八个月时间开凿出两个纵坡达-40.175%、长达900多米的斜井，又和管理处的领导四处考察取经，邀请专家论证，最终借鉴矿山行业有轨运输的经验，在左右斜井中建设起三套有轨运输系统，从洞口直连隧道洞底，从根本上解决了施工过程中的人、机、料运输难题。
↑天台山隧道3#通风斜井外部。
4月22日下午，在操作员对讲机里传来信号工通行指令后，记者乘坐专门运送工人的人车从900米深的斜井底缓缓平稳向洞口驶去，十分钟后安全到达。
杨磐石介绍，这个看似普通的“铁疙瘩”实则暗含高科技。他们通过定制的大型绞车牵引矿车运行，使得隧道弃渣、混凝土、大型机械、工人等可平稳双向运输。为了保证安全运行，他们还在斜井内安装了北斗监控系统、在矿车端头增加防溜“三抓钩”、安装清轨器、驻车阻车器以及拦截装置等安全“黑科技”。这五年来，有轨运输系统累计运出130万方隧道弃渣，安全行驶22万多公里“零事故”。
“不亚于在刀尖上行走。”杨磐石发出感慨。
和杨磐石所在的标段一样，在宝坪高速多个施工区，各类“四新”技术的运用比比皆是。
据宝坪管理处处长赵超志介绍，他们积极推广“四新技术”，推行机械化配套施工、逐步实现“机械化换人、自动化减人”和信息化管理。
并弘扬工匠精神，鼓励一线班组开展工艺、工法、设备、管理等“微创新”，取得了包括有轨运输系统工艺改良及创新、机械化快速打眼技术、聚能爆破+水压爆破综合技术、湿喷机械手应用、玻璃钢纤维急流槽永临结合技术、钢筋直螺纹套筒连接施工技术、黄土地层洛阳铲桩基施工技术等在内的14项成果。
但虽然有着充分的勘测、专业论证及新施工技术辅助，但秦岭复杂的地质条件仍然让赵超志他们头疼不已。
2018年12月，在天台山隧道第三施工区作业时，中铁十二局集团12标项目部总工程师刘杰和工人被喷涌而出的地下水弄了个措手不及。喷涌而出的水很快就淹没了400多米长的已凿隧道，最深处水深5、6米，出行需要坐着皮划艇。
几经论证勘测，刘杰他们找到了出水原因，快速成立抽水班组，设置多处分级抽排，利用蓄水横洞作为临时蓄水池，终于抽完了900多万方的积水。但就在这种情况下，他们依然通过科学施工，隧道开挖追上了序时进度。
如今，在第三施工区进出导洞路上，依然可以看到当时水淹岩壁的泥痕和抽水用的一节节钢管。“见证了施工的不易。”刘杰说。
↑穿秦岭后的宝坪高速岩湾收费站。
和很多高速公路建设工程不一样，宝坪高速因穿越秦岭，毗邻天台山国家森林公园，并直接经过神沙河自然保护区，绿色科技施工尤为重要。
沿着即将全线通车的宝坪高速穿隧过桥，记者注意到，不管是在项目部驻地还是各个施工区，在驻地周围、每一段路两旁、隧道进出口，除了必要的建筑和施工作业区，其余地方依然郁郁葱葱，长满各类绿植。就连在已施工过的地方，也已经重新恢复了植被，鲜有施工痕迹。
“我们既是施工者、破坏者，同时也是修复者、保护者。”赵超志向记者介绍，整个宝坪项目建设中，他们始终践行绿色生态先行理念，在施工多环节牢牢把控。如在隧道进出口、拌合场设置三级沉淀池，实现污水二次利用和废水“零排放”，加强环水保监管，严格按环保要求处理弃碴，开展弃碴资源化、生态化利用等。
踩着一块铺设路基的弃碴，赵超志向记者介绍，他们公路沿线的边坡防护、高填路基、便道修筑、停车场等地方，用的都是隧道弃碴。此外，项目施工不可避免要剥离耕地表层土壤，如果将这些土壤剥离后倒掉，等到工程完工绿化时从其他地方拉新土，既费钱又不能达到恢复生态的效果。宝坪管理处创新性的将施工过程中剥离出的耕作层土壤，全部就近堆放，看似简单但一举两得。
像这种保护生态“小方法”还有很多，赵超志边走边给记者介绍他们的安全绿色科技示范工程被交通运输部列为科技示范工程的情况。
↑凤县一个当地原住民的泥土坯房内，住户正在门前晒太阳。
走在出天台山隧道至坎坪的秦岭南麓高速段，天朗气清，中交第三公路工程局有限公司宝坪项目路面二标项目部驻地一旁，凤县一个当地原住民的泥土坯房内，住户正在门前晒太阳。两幢建筑背后群山环伺，一条清澈见底的小河在前蜿蜒流淌，一幅和谐共生、发展共融的画卷正在徐徐展开......
“还绿于民、造福一方，期待通车的那一天。”从项目立项到开工建设，再到即将通车，赵超志对这片干了五年的地方充满感情。（澎湃新闻）