1月25日，2022年春运第9天，恰逢小年。
凌晨3时30分，雪后的夜晚异常寒冷，中铁西安局延安工务段线路养修工区工长谢凯来到办公室，开始隧道打冰前的准备作业。
每年入冬以来，在包西铁路宝塔山隧道内，谢凯和工友们就会化身“打冰人”，用打冰杆、镐和锹演奏出一首节奏感十足的“打冰乐曲”……
建于1993年的宝塔山隧道，全长2200多米，是包西铁路线的咽喉要道。
“陕北冬季气温低，时常会降到零下十几摄氏度，隧道拱顶和侧壁会结成冰柱。不及时清理掉，可能影响列车行驶。”谢凯说。
危及行车安全的事情可不敢马虎，多年来，“打冰人”经常凌晨出动，一一清除隧道结冰处。
隧道内又黑又冷，每次进入隧道作业前，队员们要准备好照明用具，绝缘鞋、安全帽、绝缘手套、棉大衣和防护服等都要装备上。
凌晨4时20分，打冰队进入防护栅栏，向宝塔山隧道走去。
虽然在隧道内作业已有成千上万次，但每次进入隧道前，现场防护员常宏伟强调最多的还是安全注意事项，“进入隧道作业，要选择‘天窗期’，也就是没有列车运行的一个时间段，我们要尽快完成打冰作业，及时撤出。”
调动命令下达后，常宏伟和线路工们排着一字形的队伍走入隧道。
“打冰是个苦差事。”“得仰着脖子，高高举起打冰杆用力杵。”“长时间举杆打冰，吃饭时手直抖，连碗都拿不稳。”……漆黑阴冷的隧道里，阵阵寒风袭来，线路工们边走边跟记者聊起“打冰人”的不易。
带班组长张龙刚打开强光手电，仔细寻找隧道拱顶和侧壁的结冰处。
“这儿有冰，师傅们，连杆吧！”张龙刚喊来工友，连上打冰杆后开始敲冰。只听到“咔嚓”一声，一大片冰块瞬间被击碎，掉落下来。
张龙刚不停变换角度，连续打了5分钟左右，才将侧壁的冰清除干净。其他工友很快将打落的大冰块搬运到避车洞，将小碎块铲进排水渠。
打完一处冰，打冰队收起打冰杆，戴着头灯一步一仰头，仔细搜寻着接触网上方每一处漏水点，向前行进。
行至隧道中段，由于顶部渗水，轨道枕木旁路面结了不少冰，谢凯只得用镐使劲敲打，坚硬的冰面不时溅起冰渣子，打在他的脸上，可他依然用力挥动着镐，丝毫不停……
“有时敲下的冰块特别大，工人们得抱着20公斤重的大冰块走几十米，放进避车洞。洞内湿滑，步步艰难。”谢凯告诉记者，长时间挥镐，虎口处被震得生疼，开裂是常有的事。
工友们作业时，常宏伟往往站在近旁，身子挺得板正，集中精力，认真瞭望，像极了一座灯塔。每隔3至5分钟，他都会与驻站联络员通话一次，确认列车信息及剩余时间。
距离“天窗期”结束还有10多分钟，常宏伟赶紧通知工友们撤离。
凌晨6时25分，打冰队顺利完成任务，返回工区。
看着最后一位工友进入防护栅栏，常宏伟熟练地上了锁，紧接着向驻站联络员汇报：“我们打冰作业完毕，人员工具都已出网（防护栅栏），撤除防护。”
记录完工友们进入防护栅栏的时间，常宏伟松了一口气：“工作虽然苦点累点，但是每次看着大家安全返回，顺利完成任务，就觉得心情特别舒畅。我们的付出换来了运输畅通、客货平安。”
结束打冰工作时，不远处山的轮廓逐渐显现，附近家户传出阵阵鸡鸣声，工人们再次集合在一起，开了简短的“总结会”。
从宝塔山隧道中疾驰而过的每一辆列车，将货物运送至千家万户，将游子安全送到家中，承载着很多期望。
在宝塔山隧道里，这些默默无闻的隧道“打冰人”，从深夜走到黎明，击碎严冬的“寒”，守望春日的“暖”，换来春运列车的畅行无阻。
他们说：“值得！”陈宏江李旭佳