入夏以来，骄阳似火，暑热难当。在国家能源集团铁路装备榆林车辆维修分公司，有这样一群铁路人，他们从头到脚全副武装，手持焊枪，奔走在炙浪之下，经受着高温与焊花的双重“烤验”。熔接工王巧会就是其中的一员。
“火车皮上有腐蚀的地方，我们一听声音就知道它有没有腐蚀，需不需要加工，听上去梆梆脆的声音就是肯定没事……”
王巧会手持检点锤，提前半小时带着徒弟预检车厢。这个时候，车厢还未入库上架，车体细小的裂纹和腐蚀部位更容易被找到。
段修车间内，焊花飞溅，锤声四起。为了防止焊花烫伤，王巧会和其他熔接工一样，穿戴着安全帽、防护面罩、焊工手套、阻燃服、绝缘鞋，从头到脚把自已裹成“粽子”。即使这样，也难免被烫伤。
“好的电焊工都是拿电焊条‘喂’出来的，一个成熟的电焊工一定经过三次蜕皮，多次打眼。焊车体的时候，要仰焊、立焊、平焊，焊花四处飞溅，火星子往耳朵里、眼里钻，也会存在一定程度的烧伤。一天要保证工作8小时，有时还要加班12个小时以上，检查出来的裂纹和腐蚀部位全部要焊修好。”
段修车间主要针对运行1年半和2年的车厢进行检查、维修，一名成熟的熔接工，平均每天能维修3个车厢。“焊的时候，先外后里，再下面，外面要把检查出来的裂纹腐蚀部位全部焊修好，完了再进到车厢里面，在里面焊的时候，煤渣子和火星子都有可能打眼，烟尘和粉尘混合到一块儿，非常呛，里面焊完以后再看下面的车架，对各大梁进行检查。”王巧会说。
刺眼的电弧、飞溅的焊花、呛人的烟尘是每名熔接工必须经历的考验。尤其是夏天，由于焊接过程中产生的电弧温度能达到4300℃以上，高温炙烤加上连续作业，王巧会早已汗流浃背，即使这样，焊接车厢的每个环节都丝毫不能马虎。“铁的东西么，焊接的地方特别多，如果你焊接不好，就有可能漏煤，或者是加强的不牢的话，甚至会引起外涨，有可能出现脱轨事故，所以我们要检查得认真、焊得认真，来保证我们的列车质量和列车的运行安全。”王巧会说。
王巧会所在的国家能源集团铁路装备榆林车辆维修分公司（原神木北车辆段），位于神木北站，始建于1996年，承担着集团自备车辆的定期检修、日常维修及动态监测工作。行车安全管辖范围自大柳塔至朔州西站，共计266公里。
下设段修车间、厂修车间、神木北运用车间、朱盖塔运用车间，现具备C64K、C70A、C80等8种车型检修资质，设有19条主要检修工艺流水线，各类生产设备近千台（套）。7月份以来，迎峰度夏考验已至，该公司充分发挥央企担当，早谋划、严部署，盯安全，抓进度，全力以赴做好车辆检维修，让能源保供的后勤保障更“厚实”。截至目前，王巧会所在的段修车间已完成检修2594辆，实现年进度计划的70.1%，为打赢能源保供战提供了有力支撑。
2013年以来，王巧会在熔接工的岗位上，一干就是9年。工作中，他更愿意把自己的技艺传授给年轻人，在他的传帮带作用下，30多名学徒达到了专业的焊接水准。“我已经参加工作两年了，从一开始进来单位之后，就跟着我师傅学习电焊，我师傅在生活中对我们非常和蔼，但是工作非常严谨，他在安全方面对非常苛刻，我们每次焊接完之后，他都要进行二次检查。”熔接工杨志伟说。
浑身汗水泡，脸上电弧烤，旧伤填新伤，已成为王巧会工作的“家常便饭”，即便如此，他也从未放弃，凭借着自己的一股倔劲儿，练就了一身过硬的焊接本领。9年来，他扎根检修一线，专研检修技能，连续6年获得分公司熔接工技能大赛一等奖。未来，他将继续坚守初心，笃定前行。
“在我工作的环境中，有许多优秀的党员，也成为了班组的骨干力量，这也激励着我向党组织靠拢，今年我有幸成为了预备党员，在今后的工作中，我将精益求精认真工作，把好质量关和安全关，为能源保供赋能添力。”王巧会说。