夏日的西安国际港站调车场内骄阳似火，酷热难耐，线路上的道砟、钢轨、车辆在烈日的炙烤下温度已达50多度。而连结员邬远和同事们重复着领车、摘结车辆风管等动作，在高温下持续工作，保障一列列装好货物的中欧班列安全开行。
“1号，货8车列准备好，无脱轨器、关闭好、防溜好，连结！”“1号明白。”随着调机牵引车辆启动，发出的“哐嘡”“哐嘡”声，邬远正和同事对一列装好货物的中欧班列车辆“穿针引线”。
火车连结员是铁路车务系统里最危险，也是最辛苦的工种之一。他们将组合好的列车挂上机车头后，还要跟随这趟列车前往不同的轨道。作业期间，他们用安全带将自己拴在车厢边缘，直接挂在火车上，同时查看列车前方的道路是否存在异常，充当司机的另外一双“眼”。
无阴蔽日的西安国际港站，被太阳晒透的车体，犹如大烤箱，散发出阵阵热浪，脚下的道砟也被晒得像热锅一样，踩在上面鞋底发软，直冒胶皮味。但连结员们仍要穿戴全套长袖亮条工作服，虽然热，但只有这样才能起到防止烫伤与作业警示作用。做好防护后，邬远进入狭窄的两车连接处，熟练地撤除铁鞋、手闸双防溜，接好风管，打开折角塞门，撤除防护，抓住车梯，扒在滚烫的、缓缓运行车辆的前段车梯上，跟随机车一同转线。
今年是邬远在西安国际港站工作的第四个暑运，他和同事们主要负责车站的解编作业，保障中欧班列编组、重点物资转线以及货物装卸后的取送和到达车辆的解编工作。
从西安国际港站开出的中欧班列通常由50节车厢连结而成。一列满编货车长度约800米，每编解一列车，邬远都要从调机头部走到车辆尾部，把每一节车厢检查到位，平均下来，他每天要在上蒸下烤的股道间走3万步以上，相当于10公里的“桑拿”。扒在狭窄的车梯上，邬远的双手虽然戴着厚厚的两层隔热手套，却依然能感受到灼人的热度。车辆在前行，却感觉不到一丝微风，汗水顺着脸颊、鼻尖、后背止不住流淌，工作服很快被浸透。尽管如此，他仍然要保持注意力高度集中，一边向同事汇报车辆运行状态，一边谨慎观察线路两边的情况，防止人员或车辆突然侵入限界。烈日下，他身上的衣服，湿了又干、干了再湿，不仅要考虑作业安全，还要想办法防止烫伤。
当天，邬远和同事作业的对象是准备发往德国的中欧班列。邬远深知，他和同事的作业质量不仅关乎国家形象，更要体现中国效率。为确保快编快解，他们将整张调车作业计划按照钩数明确分工，专人负责对应线路，提前检查线路、查看车体状态、做好防溜检查，压缩非作业等待时间。
股道上，一节节车辆等着编解，邬远和同事常常是一路小跑着完成每一钩作业。从早上8时接班到20时下班，邬远和同事一次次穿行在蒸笼般的股道中，一遍遍检查车辆、试拉、摘接风管、撤铁鞋、松手闸、转线，高效完成了8趟中欧班列解编任务。
今年是共建“一带一路”倡议提出10周年，中欧班列（西安）将迎来开行10周年的重要节点。自陕西2013年11月28日开行首趟班列以来，从最初两三列到如今日均开行10列以上，2018-2020年逐年实现千列增长，2022年达到4639列，西安成为全国中欧班列开行城市中，首个年度开行量突破4600列的城市。这支“钢铁驼队”驰骋新丝路跑出了进出口贸易的加速度，其中凝结着邬远和同事的心血与汗水。